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发布时间：2023年07月19日点击：[21]人次

如何评价38号车评(如何评价38号车评中心2020年度车)

1.如何评价38号车评

网上有个“38号车评中心”，查资料说是一个富二代，自己买车搞测评。有一期视频是和一个搞汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]改装的分析缸内直喷涡轮增压发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]，并且桌上摆了7个不同发动机类型的活塞，有进气岐管喷油自吸的，有缸内直喷自吸的，有缸内直喷涡轮增压的，最后形成一个结论：1、缸内直喷涡轮增压如果不带分层燃烧，就与进气岐管自吸无区别，并且在环境温度比较高时更费油。2、缸内直喷涡轮增压更容易形成积炭，缸内直喷涡轮增压发动机行驶3万公里形成的积炭，相当于进气岐管自吸发动机30万公里的积炭（视频中有使用国内汽油的活塞、使用香港汽油的活塞、自吸的活塞）。

同时，我也看了他的其他评测视频，把凌渡批的一文不值[一文不值是一个汉语成语，读音是yī wén bù zhí，指一点价值都没有，后指人无用。]（7速湿式DSG低档抖动，换档顿挫，刹车衰减，变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang]换档逻辑混乱），把福克斯评的一文不值（全车异响、变速箱换档逻辑混乱、换档顿挫）的视频，元芳们怎么看？

2.如何评价38号车评中心

可以说，38是中国认真的汽车评论家。

对于美国的汽车他可能有过多的赞誉和追捧了，个人喜号，这边就不多说了！美国作为汽车大锅，在汽车领域确实很有功底，那是不是就说明38号所说的那总虐杀，我个人觉得不是。

长城和丰田

对长城来说，鞭策也不错。长城汽车不比丰田汽车更能制造汽车。在土地上强加问题也是合理的。公司也在使用最好的部分，加上几十年的积累。有好的名声。第一代长城的工程H9，问题是很多的正常，坚持，反复反复，改进也会成为。但是38，在指出了变速箱逻辑的问题之后，一堆媒体开始向他喷射。的确，集体展示了他们是多么丑陋。

大众汽车的质量不好

对公众来说，公众完全是自己造成的。大众汽车的质量不好，这也是美国市场的一个理论。但国内媒体，为公众跪地。很恶心。客观地说，一些汽车的设计和新车的驾驶质量。这是值得称赞的。

例如，悬挂系统给人们一种厚实感。

关上门的安全。传送的手柄。德国表面功夫其实很到位，TSI + DSG加速，真的很可爱。然后跑了很多年，但你看，帕萨特，你会发现，实际上，公众真的是一个坑，内部声音开始出现，比如窗户的升起，发动机开始发出刺耳的尖叫声，然后晕倒。这些都是由于贫穷的供应商造成的。中国是值得公众关注的，公众对中国感到遗憾。

对于38这类的人来说，我们应该珍惜他们。对中国来说，在各行各业都有如此无私的奉献是件好事。

3.怎么判断汽车发动机有积碳[积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。]

发动机气缸里面不多不少都肯定有积碳的，如果是少的话基本是不影响发动机的性能的，积碳越多就越影响而已，如果积碳过多了，现象可能是你着车的时候发动机就会怠速[汽车的怠速是指一种工作状况。]不稳，发动机抖动较大，严重的时候会发出“咯咯咯”敲缸的声音，积碳过多也会引起发动机气缸缺火从而导致着发动机故障灯，这个时候就要去修理店清理积碳了，你的车四年才走了这么少的里程，里面的积碳肯定是不多的，我建议你还是叫人拿你的车去跑趟高速（300-500公里），就能清理里面的积碳的了，跑完后顺便做个保养，这个比你一直在车库里面怠速运转好多了，况且你里面的汽油一直都不换的话很容易产生沉淀物质的。

我觉得有太多的还要给你说了，因为我就是做汽车的，都解释的话就不是三两句能说完的，希望你能继续追问，我会尽量回答你想问的问题。

4.汽车发动机积碳该如何清理才靠谱

燃油添加清洗剂

市面上燃油添加清洁剂[清洁剂，是一种液体状态的用来洗涤衣物或清洗用具或清洁家具等东西的清洁产品。]品牌有很多种，品牌就不说了。加入了清洁剂的燃油，通过在供油系统里流动，利用里面的化学成分分解附着系统内部的胶质，自动清除掉气门和发动机汽缸壁内部的积碳，避免胶质、杂质累积形成积碳。

人工清洗

人工清洗的好处就是不可能导致什么更换滤清器或者油管，对于积碳的严重程度如何选择相应的方法，像气门积碳的话，只要拆卸掉进气歧管，利用普通的清洁剂或抹布擦洗就可以了；对于附着在发动机缸壁的积碳，如果不拆解发动机的话，一般很难清洗，这样相对来说比较复杂点，拆解后的发动机可能会影响发动机的动力性能以及密封性，导致发动机不能正常工作或者可能损害发动机。如果说存在汽缸壁内部的积碳比较多的话，而燃油添加清洁剂又不能清除，最好去4s点请专业技术来解决。

5.如何判断汽车内有了积碳

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。

1、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成，汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变小，从而容易使汽车积碳形成速度更快。 2、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成，汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。

如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。 3、定期给汽车进气系统做清洗，给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。

6.汽车积碳是怎样形成的

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管[内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。]积碳两种。

气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。

此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发**，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。

一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。

有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。

但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。

这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。

这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。

一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1~0.9V。

而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。

再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。

下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。第一：加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。

大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。

这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

第四：注意灭车时机。对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可。

7.汽车发动机积碳怎么快速清除

一般来说，我们常用的清除积炭的办法有几个：

1、打吊瓶，切断燃油供给，将积碳清洗剂接入发动机喷油嘴，用清洗剂将发动机内的积碳软化从而被燃烧排放出来，但是这种方法只适合轻微的积碳，对于那些积碳严重的车辆，没有多大的意义。

2、拆解发动机进气支管进行清洗，将发动机进气支管拆下来，然后将顽固的积碳刮干净，清洗后重新装车，这样的效果是最好的，也是最明显的。费用和打吊瓶也相差不了多少。

3、多跑长途或高速，车辆在热车状态几乎不会产生什么积碳吸附，同时高速运转的发动机可以将一部分积碳排出来，这也是为什么经常跑高速的车，省油而且好开

8.如何评价38号车评中心

网上有个“38号车评中心”，查资料说是一个富二代，自己买车搞测评。

有一期视频是和一个搞汽车改装的分析缸内直喷涡轮增压发动机，并且桌上摆了7个不同发动机类型的活塞，有进气岐管喷油自吸的，有缸内直喷自吸的，有缸内直喷涡轮增压的，最后形成一个结论：1、缸内直喷涡轮增压如果不带分层燃烧，就与进气岐管自吸无区别，并且在环境温度比较高时更费油。2、缸内直喷涡轮增压更容易形成积炭，缸内直喷涡轮增压发动机行驶3万公里形成的积炭，相当于进气岐管自吸发动机30万公里的积炭（视频中有使用国内汽油的活塞、使用香港汽油的活塞、自吸的活塞）。

同时，我也看了他的其他评测视频，把凌渡批的一文不值（7速湿式DSG低档抖动，换档顿挫，刹车衰减，变速箱换档逻辑混乱），把福克斯评的一文不值（全车异响、变速箱换档逻辑混乱、换档顿挫）的视频，元芳们怎么看？。