许多东风本田的车主，注定要一边盼着过年，一边盼着东风本田对“机油门”的完整解决方案。腊月二十八的傍晚。东风本田在国人都在忙于回家过年的当口，发布了“机油门”事件的正式解决方案。简言之三句话：没缺陷，会召回，改数据。还有两天就过年了，东风本田选择这样的时机发布信息，可谓处心积虑。不过，车尚君还有几个问题要追问一下东风本田：

一：在中国卖的车，不适应中国的气候，不算有缺陷？

东风本田首先将“机油异常增多”归咎于气候寒冷，发动机工况不佳。姑且认为确实是“天气太冷”的原因，而车尚君想问的是，东风本田作为一家中国的汽车企业，在中国生产销售的车辆，为什么不能适应中国的气候？中国一年卖出2000多万辆新车，为什么唯独东风本田的车如此“不抗冻”？

别忘了，这个冬天，北方并未出现异常低温，而一辆不能在正常气候环境下工作的车，算不算有缺陷？

二：卖车15年，东风本田为何还不了解中国用车习惯？

东风本田还认为，是消费者用车方式不当，导致机油异常增多，还表示，“今后在研发的过程中一定会将中国的用户的用车习惯反应到研发部门”。

东风本田2003年成立，已经在中国市场卖了15年的车，仅2017年销量就达到了72.7万辆。是否可以理解为，东风本田15年来，只在意挣中国消费者的钱，而从不打算屈尊来“了解中国消费者的用车习惯”？

口口声声中国市场重要，消费者天大，东风本田在产品研发中却从未考虑中国消费者的用车习惯，这就是东风本田就是这样对待中国消费者的？

三：只修改软件，能否根治硬件的问题？

东风本田给出的最核心的解决方案是：召回，然后调整ECU参数，改变发动机工况。机油异常增多，是发动机硬件的问题；调整ECU则是软件设置上的改动。用调整软件的方式改正硬件存在的问题，本身就回避了问题的根源，是掩盖而不是解决问题。更何况，修改软件比修理硬件的成本低得多，东风本田此举，既是掩盖问题，又是逃避责任。

四：调整ECU，不影响发动机性能？

调整ECU一定会影响发动机油耗或者性能。一个简单的逻辑是，存在即是合理。车尚君以最大的善意推测，东风本田1.5T发动机出厂时ECU设置，一定是东本经过各种测试和计算得出来的结果，一定能够让这台发动机保持最佳工作状态。一台精密的发动机需要精准的设置。如果调整ECU没有任何负面影响，那就只能说明，东风本田一开始的发动机ECU设置并不科学。那么，我们有如何看待东风本田的技术水平？

五：“上限”到底是什么意思？

最后一个问题是关于语文的。“上限”是什么意思？词典里的解释是“数量最大的限度”。那么东风本田准备在机油尺的“上限”上面再增加刻度，这里“上限”又是什么意思？另一个简单的逻辑是，凡事超过了“最大的限度”就一定会有不良影响，否则当初也不必设置这样的一个“上限”。如今东本发明了一个可以超过的“上限”，这是连文字游戏都不会玩了。

前车之鉴，这么快就忘了？

春节将至，不知东风本田的这份“大礼”，能否让广大车主过一个好年。车尚君也有两个故事，送给东风本田：

四年前，大众发生速腾断轴事件。最初大众的解释也是“中国路况不好，消费者开车习惯不好”云云。但经过切实的调查研究之后，大众还是大大方方的承认产品缺陷，召回并进行包括更换后悬架在内彻底的改进。从事后的市场表现来看，大众还是得到了消费者的原谅。

两年前，沃尔沃被爆出旗下Drive-E发动机烧机油问题，沃尔沃的解决方案是修改相关软件设置，通过多加机油、降低机油报警的阀值来规避问题，至今未能给消费者合理的交代。

不知道东风本田，想走哪条路？

《法制晚报》汽车周刊官方微信号：auto17818

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