昂科拉维修费用日系车维修费用吓到我了盘点
发布时间：2024年05月11日 点击：[12]人次
不少人觉得现在买辆车其实挺容易的，什么价位的都有，但是不同的汽车品牌维修成本差距可不小啊。
那么到底是哪些车维修成本高、哪些车维修成本低呢？和小编一起来看看就知道了。
什么是常用配件负担指数表
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算。
本次配件负担指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，为有利于消费者进行比较，两协会将500款车型分为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上四个价格区间。
全部500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车，占比59.6%；高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。
常用配件负担指数表计算方法
常用配件负担指数=∑（单个常用配件价格×配件损失率）/整车销售价格×100
指数越高，该车维修成本越高。
常用配件负担指数能反应什么
常用配件负担指数最能反应维修成本，关于维修成本，大家可能会想到之前广受关注的“汽车零整比”，但实际上零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分。这也是为什么“自去年发布汽车零整比数据后，许多主机厂商纷纷宣布下调零配件价格，而消费者对此却无明显感受”的原因。
而此次公布的常用配件负担指数研究是在国内常见车型零整比研究的基础上进行的，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算，为消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺。与“零整比”相比，常用配件负担指数无疑更能反映日常使用中的真实维修成本。
1、三菱欧蓝德
负担指数：20.48
三菱这几年在造车上不太走心，轿车的生产线也被砍掉，EVO也没了，就剩点SUV卖卖。欧蓝德动力一般、换来换去就是外观变得更多镀铬了、噪音也不小，但是性价比高，这可是最便宜的七座紧凑型SUV。羊毛出在羊身上，后期维修保养找齐。
2、日产逍客
负担指数：15.73
后排空间小，后备箱空间也不大。不过严格意义上说，逍客其实算是小型SUV，而非紧凑型SUV，因此直接和紧凑型SUV对比会有些不公平。但内饰啥的也没好哪去，后期维修成本到是跟的上节奏，买不买账自己说了算。
3、江淮瑞风 S5
负担指数：13.80
说实在话，要是说这车有啥毛病，那还真不好说，但要是说需要提高需要完善的地方还真有点说不完。神马中控屏幕太小还是内饰塑料感太强，想想价位就会平衡了。但即便这样，维修保养成本还不低呢。
4、海马S7
负担指数：13.61
装配工艺不够严谨，做工方面太粗犷了，这大概是自主车的通病吧。这真不是黑自主，虽然价格方面是合理可接受了，但要啥没啥，就算有也达不到该有的标准，那到时候可真是叫天天不应叫地地不灵了。
5、标致3008
负担指数：13.30
说起这车就会说到法国人的审美问题，可毕竟外观这件事都是见仁见智的。但千万别跟其它同类车停在一起，有点像营养不良，看着会心疼。还有那个格格不入的油耗也让人肉疼。
6、海马骑士
负担指数：13.09
很多人对于海马骑士这车，时不时的有点小毛病，已经见怪不怪了。不管是找不到位置的异响，还是驾驶或提速时的风噪，都成了很多国人能接受的“正常”毛病。此处略去一万字。
7、奇瑞瑞虎
负担指数：13.09
瑞虎和海马骑士的零配件负担指数相同。对于同为自主的它们，还不得不说的就是工艺啊工艺，用料档次低一点可以理解为控制成本，可是工艺细节辣么差只能理解为对产品态度的问题了。差距就在此体现。
8、斯巴鲁XV
负担指数：12.67
斯巴鲁XV可靠性较高。这款车型在国内的投诉量也比较少，像森林人发动机漏油的问题在XV身上并没有出现。虽然斯巴鲁XV的内饰做工看起来没那么精细，但是，哎呀，要啥自行车，车无完车嘛。不过XV来到国内减配严重，入门级车型气囊数少的可怜，好在XV全系标配了膝部气囊，这点还是值得表扬滴。
9、昂科拉
负担指数：12.63
自己体会。相比较而言，这负担指数不算低。
10、马自达CX－5
负担指数：12.55
国产CX-5的安全配置还是比较高的，全系标配6气囊，顶配还有主动安全刹车系统，这在同级里非常厚道。但是再好的东西到了长安都能玩出烂做工，国产CX-5装配工艺一般，当然了厂家这么做一定是为了让对手都能好好活着。
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