故障现象

一辆别克君威3.0自动挡轿车，搭载型号为LW9的V6发动机，累计行驶21万km。用户描述该车的钥匙几天前放在口袋里不慎受到碰击，然后就发现车辆无法起动。用户在送修前也找过其他人维修过，但故障始终无法解决。

检查分析

接车后本着先易后难的思路逐步检查。首先将钥匙转到点火ON位置，仪表板指示灯不亮，再转到START位置，发动机无任何反映。检测蓄电池电压与负载放电电流，均正常；检查正负极柱，无松脱和腐蚀情况。检查仪表指示板线路和熔丝盒，发现10A仪表灯熔丝烧断。更换后接通点火开关，仪表板指示灯点亮。此时仪表板右侧的发动机故障指示灯（MIL）和防盗指示灯（SECURTY）同时点亮并闪烁。从该车起动系统控制电路图分析，初步判断发动机及车身安全系统存在故障。

检查起动机供电熔丝盒和线路，正常。通过跨接蓄电池人为方法起动，起动机可以运转，表明起动机与线路接插件自身无故障。用故障诊断仪进入发动机系统读取故障码，得到的故障代码包括：P0122——节气门位置传感器故障；P1374——3X参照电路工作不良故障；P0102——空气流量计故障；P0351——点火喷油控制故障。读取车身控制系统的故障码，包括：B2960——无效钥匙密码被提供；B2961——点火钥匙电路故障。由于发动机无法起动，因而无法判断上述故障码的真伪，只能逐一检查可能存在故障的零部件和信号线路。

通过进一步检测发现，除节气门位置传感器出现线路接触不良故障外，未发现其他传感器和线路故障。而B2960——无效钥匙密码被提供和B2961——点火钥匙电路故障，由于没有标准数据，无法确定其钥匙芯片内部电阻值的正确与否。

修复了节气门位置传感器的线路问题后，可以把重点放在点火钥匙电路上了，怀疑发动机无法起动和点火钥匙芯片电阻受损有关。如果钥匙上的芯片电阻有问题的话，会导致车身控制单元（BCM）无法识别信号，从而启动防盗功能。

为了进一步验证是钥匙芯片的问题，唯一可行的解决办法就是重新从15组芯片电阻中找到1组匹配的电阻数据，并用合适的电阻替代。使用别克专用仪器接入安全防盗电路，从第1组开始逐一进行测试，直到防盗指示灯熄灭，测得其电阻值为9.6kΩ，既为点火钥匙芯片的阻值。找1个阻值为9.6kΩ的新电阻，取代点火钥匙芯片上异常的电阻，并接通点火开关，此时仪表板上的防盗指示灯闪亮3～4s后熄灭。再次起动发动机，起动机可以运转，但发动机仍未出现起动迹象。

为了进一步查找故障点，将点火钥匙转至ON位置，检查有无高压火花，发现无火。检查汽油泵也无运转迹象，但每次把点火钥匙重置在ON位置瞬时，燃油泵有3s转动声，供油继电器也有“哒”的吸合声，这说明燃油泵和继电器工作良好。从该车发动机电控与防盗原理分析，没有点火的唯一可能原因是曲轴位置传感器信号有问题。检查曲轴位置传感器，结果发现由于该传感器插头松动，提供的参照信号不能正常传输给点火控制模块（ICM），发动机控制单元（PCM）就不能提供点火及供油信号。

通过询问别克4S店技术总监，得知该车曲轴位置传感器信号一旦出现故障，发动机点火及供油系统将停止工作。另外，该车点火钥匙带有电阻芯片功能，其锁芯的感应触点在内部形成一个钥匙检测回路，当点火开关由OFF转至ON时，BCM向检测电路提供5V参考电压，从而读入电阻密码并与预先设定的标准值进行比较核对。如密码一致，BCM便通过PCM启动防盗继电器，控制起动继电器和燃油继电器工作。当密码不一致时，BCM通过PCM中止防盗继电器，发动机供油终止，起动机线路切断。

故障排除

通过该车钥匙条形编码数据记录，定制一把新钥匙后重新匹配。同时，修复节气门位置传感器和曲轴位置传感器，然后清除故障码，接通点火开关，仪表指示恢复正常，发动机可以正常起动，再次检测，无故障码输出，进行路试后确认故障彻底排除。几天后电话回访车主，故障也没有再现。

汽修君点评

本案例中的这辆别克君威，实际上是3个故障的综合。首先，是节气门位置传感器的线路故障，造成了发动机系统中的相关故障码。其次，是钥匙由于撞击造成的内部电阻损坏，造成了防盗相关的故障码。最后，是曲轴位置传感器插头松动的问题，使得钥匙的问题排除后车辆仍然无法起动，帮主认为这个问题应该是在之前维修时造成的，否则该车早就出现无法起动的问题了。

对于一些比较老、行驶里程比较多的车，往往是多种故障同时存在。对于我们维修人员来说，对待老车要特别谨慎，不要放过任何一个故障码。例如这辆车，很多人在得知钥匙曾经磕碰的信息后，可能直接就会去匹配一把新钥匙，这样无法起动的故障很快就能排除，但是车主日后使用中，由于节气门传感器线路虚接，很可能发动机故障灯还会间歇点亮，从而出现返修。此外，我们在进行老车的线路检查时，由于线路和插接件的老化，操作时也要特别小心，不要造成新的故障。

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