荷兰《人民报》（De Volkskrant）报道，在荷航KLM的压力下，荷兰史基浦机场终于没有发布有关机场缩减的最新报告。

这份报告认为，对长途航班，包括转机旅客征收更高的飞行税是“更好”的替代方案，但这将违背荷航的收入模式。

据该报报道，为了防止调查报告被公开，航空公司KLM威胁要让机场负责人对任何损失承担个人责任。史基浦机场发言人向 NOS 证实了事件的经过。

这项调查的原因是荷兰政府计划减少史基浦机场的航班数量。 几年内，航班数量应从每年50万架次减少到44万架次。 必须这样做，主要是因为居住在机场附近的居民受到噪音污染。

在《人民报》撰写了这篇文章的南德拉姆 (Ashwant Nandram) 在NOS电台上说，为了实现这一目标，政府与所有相关方进行了讨论，要求他们提出替代的方案。

史基浦机场、荷航和航空游说团体 Barin 随后让调研机构 SEO 和CE Delft 进行了一项调查研究。南德拉姆说： “这项研究表明，机场有一个替代计划，让噪音更少，对气候更好，并且可以为国库提供更多资金。史基浦机场甚至不必减少航班数量，而实际上还可以实现增长。”

因此，问题主要在于飞行税。 现在每个航班的飞行税为 29 欧元，但根据该计划应该增加，税费应与距离有关，并且也适用于所谓的转机旅客，即仅从另一个国家在史基浦机场转机并前往另一个目的地的人。

该计划还包括减少夜间航班的数量。

该报告称，飞往纽约的航班在2030年将缴纳75欧元的税，在2050年将缴纳175欧元的税。

南德拉姆表示，对转机乘客征收的额外税款“给荷航的收入模式埋下了一颗炸弹”。 荷航已将史基浦机场变成了一个所谓的运送枢纽，运送来自世界各地的乘客，是一个“竞争的中心”，经阿姆斯特丹飞往世界其他地区。荷航担心，如果额外加税，乘客会因此会改道前往法兰克福、巴黎或伦敦等地。

荷航在该报上表示，调研人员“没有关注商业环境以及出境乘坐飞机的荷兰人的问题”。 荷航还表示，事先已与史基浦机场商定，共同决定是否发布。

但是，机场表示，尚未达成此类协议。

为了阻止该报告的发表，荷航威胁要追究负责该战略决定的史基浦机场董事的个人责任。 史基浦机场随后决定不发表。

史基浦机场发言人告诉 NOS：“我们想发布，但他们不希望这样做，我们必须尊重这一点。最终，我们将调研的结果用于我们自己的计划，其中包括征收取决于距离的飞行税。”

荷航在回复 NOS 时表示，这项调研出现许多问题，“例如，没有关注商业环境和荷兰人出境乘坐飞机的所谓泄漏效应。史基浦机场单方面希望分享这份报告草稿，无助于我们的共同使命。当然，我们有时彼此会进行艰难的对话。”

南德拉姆估计，既然消息终于传出，关于飞行税和拟议裁员的讨论终究会继续下去， “因为一段时间以来，环保组织一直呼吁征收与距离有关的飞行税。”

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